我国工业铝型材市场现状分析

　　近年来，我国工业铝型材消费量逐年上升，保持着较快的增长速度，其原因主要受益于国内近年来汽车、轨道交通、电子电器等领域的快速发展。目前我国工业铝型材行业正在加大马力为中国高铁“提速”，甚至是部分中国建筑铝型材企业也正在考虑转战工业型材阵地，助推中国高铁的发展。为了刺激经济增长，也是介于环境的压力，电动汽车以及汽车轻量化的推广也将会加大扶持力度，汽车用铝市场也不可小觑。

　　从各国铝材消费结构来看，北美、西欧、日本等国交通运输业对铝的需求占比明显高于中国，中国的铝材消费主要集中在建筑领域，而交通运输与包装等领域仍有较大提升空间。目前我国普通铝材生产能力过剩，而高技术含量、高精度的高端铝材生产能力却不足。以铝型材为例，交通运输领域用铝型材的技术、精度要求明显高于建筑领域，但交通领域所使用的大量高端铝型材一直以来大量依赖进口。国内铝型材进口单价明显高于出口单价，中高端铝型材产品尤为显著，进出口差价一直居高不下。

　　在高铁领域，运行速度大于250km/h的列车必须采用铝合金车体，大于350km/h的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。用于高铁车厢的多是6000系列铝合金，其合金是镁和硅两种元素，是一种铝镁硅合金。根据铝融网数据，

　　我国四种铁路客运专线动车组CRH1，CHR2，CRH3和CRH5当中，除CRH1为不锈钢材质外，其余三种车体均为铝合金材质，所以我国目前90%以上的高铁车辆都采用了铝合金车体，平均一辆高铁车厢使用铝型材约为9吨。而地铁、轻轨、市域快轨等领域，70%以上的列车均使用铝合金车体。主要可以应用在车身（车顶、侧壁、端壁、地板）、配件（包括空调部件、水箱、结构板、仪器机架、空气散流器、列车门、上落踏板等）、装饰件（座椅骨架及部件、行李架、通风格栅）等处，平均每辆车使用铝型材约为6.5吨。

　　因此，我国的工业铝型材消费量在逐年上升的大环境下，经济的增长速度尽管会给铝行业带来一定的影响，但长远看，工业铝型材市场仍然大有可为。