2016年中国汽车出口市场分析报告

　　这几年随着我国土地、劳动力和各种汇率的成本不断升高，使得我国的出口企业竞争力也下降了，特别是汽车出口更是下降的很明显，局面极其被动。然而2016年的汽车却是得到了极大的改善，全年增速更是达到了10%；出现增速爆发式恢复特征。

　　据海关数据，2016年中国汽车出口达到83.2万台，全年增速10%，较15年的增速-21%改善较大，出现增速爆发式恢复特征。但2016年出口的总体数量仍是在80万台低位，尚未恢复到2011年水平，未来的发展潜力巨大。尤其是随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，为这些不规范的市场带来巨大的发展机遇，也促进了中国汽车的出口，形成暂时的较好增长局面。与此同时世界资源价格的回升带来巴西和俄罗斯等市场的经济回暖，也直接推动了中国汽车的出口。

　　汽车出口增速特征

　　多年来，中国汽车出口出现持续的增速下滑局面。2006年时的增速在100%左右，随后到2011年下滑到50%左右，2013年已经是负增长局面，2014年上半年仍延续负增长局面，下半年恢复正增长。世界经济低迷下的剧烈下滑后，2015年的出口持续在低迷中，2016年自2季度出口增速稍有企稳改善，3季度同比增长30%达26万台，4季度同比增长44%达23万台。目前的季度出口量维持在20万台左右水平，仍然没有走出发展瓶颈。

　　整车出口月度走势

　　从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。

　　2016年车市出口开局偏低，3月有走强向上的趋势，5月出口同比增长，但6月的出口下滑情况较明显，8月达到全年最高的9.9万台，9月7.9万台，10月7万台，11月8.7万台，12月7.7万台。随着下半年的人民币贬值和出口目标国的经济恢复，中国汽车出口改善明显。

　　整车出口仍在瓶颈

　　2013~2016年的出口车市都是相对同期下滑的。2016年1~2季度整车出口（含底盘）出口19.92万台，增速落到-12%的低位。2016年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。传统的卡车和轿车出口都很差，且连续几年的轿车出口都是低增长和负增长，这也说明我们出口仍在遭遇瓶颈。

　　整车出口单车均价走高

　　2016年的出口单价保持1.45万美元的较高水平。2013年整车出口的均价相对较低，2014年开始的合资品牌出口高端化，2015年的出口均价达到1.50万美元，回升较好，2016年1季度仍达到1.50万美元，2季度也有1.45万美元的较好状态，这也是高价车型表现较好的体现。尤其是2016年的四驱SUV出口均价达到4万美元的超高水平。

　　2016年轿车出口市场的需求主要集中在伊朗和埃及市场，市场需求较强。伊朗市场达到中国轿车出口的近40%的份额，其市场地位重大。

　　合资出口表现超强

　　2016年的多功能车市场出口需求达到7.5万台的高增长，这也是历史新高的表现。其出口亮点是印度和美国市场的出口，上半年对印度的出口达到3万台，虽然单价500美元稍低，但出口数量仍是喜人的。2016年对美国的出口达到8000台车，昂科威等的返销美国表现超强，单价也有2万多美元。

　　卡客车出口走势较差

　　卡车出口市场近期总体表现很差，2016年的上半年10万台较2015年的14万台下降严重。而其中增长较强的是越南、缅甸和菲律宾市场。全年出口20.8万台，平均单价1.67万美元，与2015年相比量价均跌。2016年对越南的卡车出口单价从去年的2.27万美元降到1.48万美元，走势较差。

　　2016年客车出口5.8万台（2015年客车出口5.9万台），同比负增长2%，但第4季度同比增长12%，平均单价3.75美元。其主要市场是越南和玻利维亚、埃及、秘鲁等市场。其中对委内瑞拉的出口价格奇高，这也是很有特色的复杂贸易模式，但愿能付款。香港的出口单价达到24万美元，应为比亚迪等的贡献。

　　特种车、底盘仍为负增长

　　2016年特种车出口1.8万台（2015年特种车出口2.1万台），同比负增长14%。市场的需求主要是越南、菲律宾、巴基斯坦和阿尔及利亚等市场，其中越南、菲律宾呈超强的爆发市场，体现了其经济的快速发展对特种车的需求较强。阿尔及利亚、委内瑞拉市场的出口量虽不大，但单价很高。

　　虽然2016年出口增速很高，但是总体出口数量还是处于较低位，远还没有恢复到2011年的出口水平，所以我国汽车出口还是巨大的市场潜力，而且随着中国“一带一路”政策的实施建设，促进一带一路国家的发展，也给中国汽车出口市场形成较好的发展局面。