铝合金船艇市场前景广阔

　　长期以来，我国铝合金船舶市场都是不温不火。但近年来，国家海洋经济战略的实施和海上活动的增加，或者会为该市场的发展带来新的契机。

　　客运船舶正待更新

　　“20多年前我们为珠三角和港澳地区建造了60多艘铝合金船体高速客轮后，我们又回到了中国市场。”澳斯达船舶董事长约翰说，船舶的更新换代为他们重返中国提供了契机。根据交通运输部《老旧运输船舶管理规定》，船龄在10年以上的高速客船，被划为一类老旧海船(河船)，强制报废年限为25年。广东省1995年以前建造的全铝合金高速客船有31艘，占全铝合金双体高速客船存量的51.66%。未来几年，这些高速客船必须全部强制报废。

　　客运船只营运者也表示了赞同。拥有多条往返珠海周边岛屿航线的九洲港客运公司董事长金涛表示，快速、安全、舒适的船只是目前乘客十分青睐的，而这些都离不开新型的船舶支持。目前公司有16艘高速客轮，其中有8艘是上世纪90年代由澳斯达公司承建的，更新一事已经提上日程。

　　我国目前大约有180个沿海客运码头，其中规模较大的有12个，主要分布在海南，山东，广东，辽宁，江苏等省份，其中全铝合金船舶保有量仅30艘左右，如果更新浪潮中需要更换25%的船只为铝合金船舶，按一艘5000万元人民币算，潜在的升级市场就达到了18亿元之多，潜力巨大。另外，内陆城市也正在开发内河航运航线，还将带来另一个巨大的市场增量。

　　休闲观光方向前景广阔

　　根据交通运输部发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，我国邮轮港口分为访问港、始发港和邮轮母港三种类型。未来一段时期，我国邮轮港口发展将以始发港为主体，重点布局大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、厦门港、深圳港、三亚港。

　　目前邮轮主要包括远洋型邮轮和近岸豪华游船。其中近岸豪华游船主要由铝合金材质建造，长度为100米左右。据专家分析，如果按每艘豪华游船造价1亿元算，在每艘邮轮港口配备2艘这样的游船就意味着拥有一个16亿元的市场。

　　在游艇领域，铝合金船艇同样有着良好的市场预期。我国水系景观资源的开发已成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到游艇带来的水系资源休闲市场的巨大需求，多地已经制定了游艇产业规划、水系景观规划。《2014中国游艇产业报告》披露，全国共拥有149家游艇俱乐部(码头)、近万个水上泊位和2700个干舱。

　　在这近万个水上泊位中，如果35米以上铝合金超级豪华游艇占游艇总量比例达到1%，就将产生100艘的市场需求。按照每艘市场价值1000万元计算，铝合金超级豪华游艇的市场容量可达10亿元。因此，相关企业较为乐观的看法是，铝合金“迷你邮轮”和铝合金超级豪华游艇的市场在26亿元左右。

　　公务船领域需求庞大

　　我国海洋资源十分丰富，拥有1.8万公里的大陆海岸线和1.4万公里的岛屿海岸线，近年来周边国家开始对海洋资源进行争夺，令我国在海洋活动方面无论是对人还是对船都有更庞大的需求。

　　但目前我国缺乏20-80米长，高速且吃水浅的铝合金公务船，根据发达国家海洋执法部门的单位编制来看，此类船只应该占据总体队伍的25-30%左右，可以预见这个市场的容量应该在200亿元左右。

　　在2015年，国家海事局已经开始了对此类船只的招标工作，估计其他部委的相关招标工作也会陆续开展。在该领域诸如中国船舶工业集团公司、中国船舶重工公司这样的大型国企毫无悬念将占据主导地位，但是毕竟其产量有一个限度，所以预计大量订单仍然将会流入一些有实力的民营企业和地方船企之中。