从数据洞察未来——2012~2024年中国铝合金车轮出口情况回顾及未来趋势分析

中国作为全球最大的汽车零部件生产国和出口国，铝合金车轮产业发展迅猛，出口规模持续扩大。最近这十余年是中国铝合金车轮行业从高速增长迈向高质量发展的关键时期，同时也见证了全球汽车产业格局的深刻变革。本文将从2012年至2024年的出口数据出发，对中国铝合金车轮的出口情况及未来趋势做一个简要的分析。

一、历史回望：从起步到飞跃

中国铝合金车轮的出口始于1989年末，当时戴卡轮毂制造有限公司（中信戴卡前身）的首批铝合金车轮远销美国，标志着中国铝车轮正式进军国际售后市场。2000年8月8日，中信戴卡为德国奥迪配套的车轮发货，使中国成为亚洲首个为欧洲知名车企批量供应铝合金车轮的国家，这一里程碑事件进一步巩固了中国在全球铝车轮市场的地位。

二、销售量与价格

经过数十年的发展，中国铝合金车轮的出口量与销售额均实现了飞跃式增长。从1989年的数百只小尺寸车轮，到2012年突破86万吨、销售额达40亿美元，再到2018年的历史巅峰——年销量近100万吨、销售额高达47亿美元，中国铝车轮出口成绩斐然。尽管后期受全球经济波动影响，出口量有所起伏，但整体保持稳定，年出口量始终维持在八九十万吨以上。

在价格方面，2012至2024年间，中国铝合金车轮出口均价在USD4.35/Kg至USD5.51/Kg之间波动。前期价格较平稳，后期受国际铝价剧烈变动影响，出口均价也随之波动。

值得注意的是，在此期间，中国输美铝合金车轮产品的年平均单价为5.14美元/公斤，均高于同期出口到非美国市场的4.64美元/公斤的平均价格，两者相差0.5美元/公斤。如果每只轮子单重平均按10公斤计算的话，同样一只轮子出口到美国能多卖5美元，由于这个价差的存在，这十三年间产品出口美国让我们额外受益23.4亿美元！平均每年多赚1.8亿美元！

三、市场格局与变化

中国铝合金车轮的出口市场从1989年最初的美国和意大利两个海外市场，共计三家客户（美国的PBL，意大利的Rocke和4◊4），扩展到如今的全球192个国家和地区。其中，2024年从中国进口铝合金车轮超过100吨的国家和地区有102个，进口量超过1,000吨的国家和地区45个，进口量大于10,000吨的14个，进口量超过40,000吨以上的5个。

在这些国家和地区当中，美国和日本长期占据中国铝车轮出口的前两大市场地位，特别是美国市场，独自撑起了中国海外市场的半边天，美国每年的采购金额超出第二名日本的80%~186%，美、日两个市场的总额占了中国铝合金车轮全部海外市场份额的50%~70%。而TOP3~TOP5，2012年以来则由最初的俄罗斯、加拿大、印度、法国、墨西哥、韩国、泰国这7个国家轮番登场，直到2019年才由墨西哥、韩国、泰国稳定把持，其中墨西哥稳坐TOP3。

然而，自中美贸易摩擦以来，美国市场份额开始逐渐萎缩，销售额从2018年最高峰的23.97亿美元跌到2024年的15.34亿美元，市场份额从2016年的51.54%下滑到2024年的32.39%。而单月出口量在2024年9月更是出现了低于出口日本的现象（2024年9月出口美国的数量是19,274,761Kg，出口日本的数量是21,200,185Kg）。那么，在总的出口量没有太大变化，美国份额缩减的情况下，是哪些市场的崛起弥补了美国市场出现的空缺呢？答案就是前面提到的墨西哥、韩国和泰国。

从图中可以看出，在美国市场份额明显下降的时候，日本市场一直保持平稳，墨、韩、泰市场则快速成长。墨、韩、泰三国市场份额快速增长与美国市场开始萎缩的时间基本重合，所以才保证了中国铝合金车轮出口的整体平稳，而这一切背后的原因还是与中美的贸易摩擦有关。

首先，多年以前为拓展海外市场，中国车轮企业就已经在泰国、墨西哥投资设厂，在美国以及其他经济体对华铝合金车轮提高进口关税和反倾销时，国内企业会把部分半成品出口到其境外基地完成后序加工，以规避目的国市场的额外关税。

其次，在上世纪九十年代和本世纪初，大量韩国铝车轮企业在中国建厂，以方便给在华的韩资整车厂供货和降低出口到其他海外市场产品的成本，当美国及其他经济体对原产中国的产品增设贸易壁垒时，这些中国境内的韩资车轮企业会将部分未加工完的产品返销到韩国，其逻辑与前述中国企业的行为是相同的。也就是说中国对美国直接出口减少的铝合金车轮，最终有可能绕道又都去了美国。

另外，在中国铝合金车轮的海外市场中还有一匹值得关注的黑马，那就是与西班牙隔海相望扼守直布罗陀海峡的摩洛哥。在2017年全年采购量摩洛哥仅占中国全部海外市场的0.0578%，年销售额248万美元，排名55。到2024年，这个北非小国的市场份额就已攀升到了1.66%，年销售额7882.89万美元，排名中国海外市场第七！这个奇迹的出现也完全是因为中信戴卡2018年前后签约的摩洛哥铝轮毂生产基地（DMA）项目的运营。

综上所述，美国、日本和欧洲才是中国铝合金车轮出口的最终目标市场，其他所谓“新兴”铝合金车轮海外市场的兴起不过是贸易摩擦中“猫捉老鼠”游戏的衍生。

四、未来趋势与挑战

中国铝合金车轮的出口业务，作为全球汽车零部件市场的重要组成部分，其发展既受到国际政治经济环境的制约，也深受国内政策等因素的深刻影响。

（一）外部环境的制约过去数十年间，美国、欧洲和日本一直是全球贸易一体化的引擎，互联网的出现更让世界各地密不可分。但自2008年金融海啸爆发以来，全球经济出现了去全球化现象，美、日、欧的全球化意愿下降，尤其是从特朗普的上一任总统任期开始，美国开始回归新孤立主义。目前这三个经济体都已基本形成了符合其自身利益的对外经贸框架。

1、美国：贸易保护与“美国优先”

具体表现就是特朗普时期的关税政策、供应链回流与产业政策、对华技术脱钩。美国后两项举措更多的是针对高科技领域，对于铝合金车轮这种资金密集型和劳动密集型的行业来说并不是重点。所以美国市场短期内最直接且影响最大的因素就是特朗普总统的关税政策。

2、日本：产业链多元化与安全考量

日本政府自2020年起拨款资助企业将部分产品的生产线从中国迁回本土或东南亚，以减少供应链集中风险。这可能会促使东南亚日资铝合金车轮企业产能的逐步增长，慢慢侵蚀中国制造的铝车轮在日本市场的份额。

3、欧盟：安全优先与产业链“去风险”

与中国有关的具体政策就是欧盟主要国家强调减少对华经济依赖，推动欧盟层面的产业保护政策。未来可能会通过技术标准、碳排放要求等非关税壁垒限制中国制造铝合金车轮产品的进口。2024年底签署生效并将在2027年12月14日全面实施的《禁止强迫劳动法案》也是属于这种性质。

4、其他新兴经济体的保护主义倾向

印度正在通过提高关税保护本土制造业（如电子产品），越南、印尼等则通过本土化政策限制外资在某些领域的控制。但这一切与我们中国铝合金车轮的出口暂无太大关联，完全可以忽略不计。

透过上面的简单归纳与分析，短期内对中国铝合金车轮产品出口影响最大的外部因素就是本届美国总统特朗普极具个性的关税政策。如果美国未来四年还是延续以往专门针对中国的加税策略，那么“猫捉老鼠”的游戏还将继续且升级，墨西哥、韩国、泰国、摩洛哥等中国铝合金车轮出口的“新兴”市场份额将继续增加，而直出美国的产品数量将减少；如果美国采取全面封堵的策略，那么中国铝合金车轮的出口也有可能走出先抑后扬，然后长期缓慢下降的走势。因为美国是全球铝合金车轮最大的消费国之一，刚需稳定，且本土的生产能力极其有限，“友邦”平替产能也远水解不了近渴，况且在全面“封堵”中国的情况下，美国的关税大棒也一定也会误伤“队友”，所以在供需失衡的情况下，美国的市场一定也会像特朗普的上届任期一样，主动分担部分中国产品的关税成本，以缓解供需的矛盾。

然而，全球经济正在进入一个以低增长、高成本、高债务、高不确定性为特征的新周期，地缘政治竞争、新冠疫情与供应链危机、民粹主义与国内政治压力使得去全球化成为当前经济周期的重要风险，世界的经贸格局极有可能演变为区域化与功能性全球化并存的混合模式，如RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）、CPTPP（全面与进步跨太平洋伙伴关系协定）、IPEF（印太经济框架）与WTO，NDB（金砖国家新开发银行）与IMF等。如果中国不能顺利融入以汽车产业发达国家为主的贸易体系，中国铝合金车轮的几个重要海外市场的出口份额将会慢慢缩减。

（二）国内政策因素的影响

唯物辩证法认为事物的内部矛盾（即内因）是事物自身运动的源泉和动力，是事物发展的根本原因。外部矛盾（即外因）是事物发展、变化的第二位的原因。外因通过内因而起作用，内因也会对外因的影响产生反作用。所以在铝合金车轮产品出口的问题上，我们内部政策因素是起着决定性作用的。

具体来说，就是看我们下一步的对外交往策略是否有利于改善中国与中国铝合金车轮重要海外市场所在经济体的经贸关系。如果答案是肯定的，那么中国铝合金车轮的出口将回归正常稳中向好；如果答案是否定的，那么就将是先抑后扬再步入低迷。

五、结束语

尽管全球化进程可能会遭遇波折和挑战，但人类社会发展的必然趋势仍然是向着文明、和谐与进步的方向前进。意识形态的差异将逐渐缩小，全球化也将成为不可逆转的历史潮流。对于中国铝合金车轮产业而言，只要坚持创新驱动、质量优先、市场多元化等战略方向不动摇，就一定能够在未来全球市场中占据更加重要的位置。

（作者：王巨光）