2022年5月汽车工业经济运行情况简析

一、总体运行情况概述

5月，随着我国高效统筹疫情防控和经济社会发展成效不断显现，国内多点暴发的新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。尤其是5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，政策包容性强，对于推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，起到了良好的效果。同时地方政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地活跃了市场。中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链供应链逐步畅通。

受上述利好因素影响，5月汽车产销呈现明显恢复性增长。当月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35个百分点。分车型看，乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好，显示消费在回升；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。值得一提的是，新能源汽车表现依然出色，本月新能源汽车产销均超过40万辆，同比恢复到高速增长，1-5月,新能源汽车产销双双超过200万辆，为实现全年目标奠定了良好基础；此外，本月出口表现也较为突出，出口量创年内新高，1-5月已经接近百万，总体延续了快速增长势头。

今年以来，我国汽车产业总体面临的压力较大，虽然前两个月开局良好，但我们也应看到，终端市场从去年底开始出现了疲弱的迹象，尤其是传统燃油车，终端库存预警指数持续处在荣枯线之上。进入3月中旬以后，国内疫情呈快速多发态势，经济循环畅通遇到明显制约，市场主体困难显著增加，新的下行压力进一步加大。汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。

我们认为，我国汽车产业目前处于普及的后期，居民对汽车的消费需求数量仍是非常巨大的，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，产业发展的基础有保障。今年二季度，由于疫情等因素的影响，产业链供应链受到了很大的冲击，终端市场由于正常营业受到很大的影响，以及消费者对市场的观望，短期内产销出现了较大的波动。随着国家和地方一系列保经济增长的政策的出台，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将快速恢复，经济运行会很快回归正常轨道。行业内企业正在全力抢抓二季度最后一个月重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。尤其是进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。

此轮新冠疫情，让我们行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性，集中暴露出汽车产业链供应链诸多重大挑战，已成为当前汽车产业发展的最大制约。近年来，我们还面临着芯片短缺、原材料价格上涨等困难。为此，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。

在这一大背景下，2022年中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会应时因势而来，集行业领导、专家学者、企业领袖等各方面的力量，来探讨今后行业确保产业链、供应链安全可控，以及如何适应整个行业“电动化、智能化、网联化”发展的需要，具有现实意义。

我们相信，作为国民经济支柱产业，汽车工业具备强大的发展韧性和发展活力，通过各方面的共同努力，很快会回归到正常的运行轨道，对于全年保持稳定增长，我们充满信心。

二、2022年5月汽车工业运行情况：

1、汽车产销同比降幅明显收窄

5月，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%。

1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。

截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。

2、乘用车产量同比小幅增长

5月，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平。一方面企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。

1-5月,乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成27.1万辆，同比下降6.7%。1-5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成131.3万辆，同比下降9.4%，降幅大于乘用车总体。上海、北京等地区属于高端品牌消费的主要区域，此轮疫情影响了短期消费。本次购置税减半政策包容性更大，相信高端品牌市场也会很快恢复起来。

3、商用车产销依然明显下降

5月，商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%。随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场将会逐步回暖。

1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。分车型产销情况看，客车产销同比分别下降30.4%和29.3%；货车产销同比分别下降40.3%和43%。

5月客货车细分车型销售情况：四类货车同比呈不同程度幅度下降，其中重型货车降幅依然最为明显；三类客车同样呈不同程度下降，中型客车同比降幅较为明显。

4、新能源汽车累计产销超过200万辆

5月，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比分别增长1倍和93.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍。5月，新能源汽车市场占有率达到24%，其中乘用车为26.3%。

1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。其中纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1277万辆和935万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

5、中国品牌乘用车市场份额继续高于上年同期

5月，中国品牌乘用车共销售79.9万辆，同比增长17.5%，市场份额达到49.2%，比上年同期提升7.9个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售389.7万辆，同比增长11.3%，市场份额达到47.9%，比上年同期提升6.4个百分点。

6、重点企业集团市场集中度与同期基本持平

1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为819万辆，同比下降12.3%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.1个百分点。

7、汽车出口为年内新高

5月，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高。当月企业出口24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。分车型看，乘用车本月出口19.6万辆，环比增长97.5%，同比增长69.7%；商用车出口4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%。

1-5月，汽车企业出口96.9万辆，同比增长44.7%。分车型看，乘用车出口74.7万辆，同比增长46%；商用车出口22.2万辆，同比增长40.4%。