【企业专访】疫情之下，汽车用铝市场“危与机”并存——访诺贝丽斯中国区董事、总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清

　　新冠疫情引发的全球性“黑天鹅”事件，让整个汽车行业在新年伊始遭遇当头一棒。不仅生产、销售、出口等多个方面均遭受到严重影响，也对产业链对上下游企业产生冲击，甚至给全球汽车供应链带来威胁。为及时了解疫情对汽车用铝市场的影响，本刊记者在线采访了诺贝丽斯中国区董事、总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清。

　　记者：受新冠疫情影响，消费者购车需求下降，企业生产进度受阻，产品出口难度增加给汽车行业带来较大冲击，您认为这些负面冲击对于再生铝行业的影响将会持续多久？目前公司运行情况如何？您认为贵司及铝行业将面临怎样的挑战与机遇？

　　刘清：疫情对于铝行业的影响，主要取决于汽车行业的生产销售恢复速度。首先要从全球市场来看汽车行业受新冠疫情影响，因为人类现在已经形成了命运共同体，实现了全球化的分工和供应链，没有哪一个国家能够独善其身。

　　从全球市场情况来讲，一定要关注欧盟、北美和中国这三大主要消费市场，也是铝在汽车行业应用领域比较大的市场。从消费区域影响来看，短期中国市场目前恢复的情况还算正常。根据中国汽车工业协会宣布，中国4月份汽车产量为210.2万辆，同比增长2.3%。4月份汽车销量为207万辆，同比增长4.4%。其中生产销售电动汽车或者SUV车型有增长，也是一个好的信号。从数据来看，在第三季度中国车市复苏的进度将会加快。这对于铝在汽车领域的应用以及铝的细分市场来讲是一个好的迹象。当然，后期市场还要取决于国家层面在复苏经济上的政策力度以及举措。

　　当然，疫情之下，还是存在一些不利于铝行业发展的因素：一是消费者中长期的消费信心不振；二是海外疫情蔓延的影响巨大。汽车行业的供应链是一条全球供应链，特别是对于铝材料在汽车行业里的应用，很多零部件要从欧盟和美国进口，如果国外受疫情影响难以复产达产，会直接影响中国车企备品备件的库存数量，甚至可能会断供。哪怕断供一个零件，不能实现本地替代，就会影响整个造车计划，从而影响到整个汽车市场，这是一个风险，但这个风险相对来讲是一个技术层面的风险，还比较容易去预测和掌控把控。三是国际形势对中国经济的影响，这种潜在的风险还是非常巨大。

　　总之，新冠疫情对全球的经济，特别是对北美、欧洲和中国三个主要经济区域的影响是巨大的。我们需要做好与新冠病毒共生共存，从现在来看，这是一个不争的事实。

　　记者：目前诺贝丽斯中国区运行情况如何？

　　刘清：诺贝利斯中国区运营正常。我们应对新冠疫情采取的行动比较早，在1月份时，我们已经开始从韩国、日本、美国去采购口罩、消毒剂、洗手液等抗疫物资。2月10号工厂成为常州第一批复工企业。复工以后同其他企业一样我们遇到了许多困难，特别是劳动力短缺，因为正值春节，工人回家过年返厂，需要经过14天的隔离，特别湖北籍的员工，不能离开社区，也无法返回工厂，这对我们生产造成很大影响。在劳动力短缺的情况下，我们坚持了一段时间度过了难关。整个复产还是比较迅速和稳定。

　　我们现有一条生产线产能在8-9万吨左右，目前还在在扩建一条线，产能在10万吨左右，诺贝丽斯将不遗余力满足客户对于产品稳定供应的需求。

　　记者：您认为汽车用铝将面临怎样的挑战？

　　刘清：主要的挑战之一是消费者需求的提升。数据表明，汽车市场复苏为铝消费的推动释放了比较积极的信号。但从中长期来讲，还有很多不确定的因素，在全球经济低迷的市场情况下，“现金为王”具有极其重要的现实意义。要管理好自己的资产负债表，要把跟资金流、现金流有关工作做到扎实到位，从而规避很多风险。在今年，先不要计划各种指标增长多少，想着怎么活下去才是硬道理，然后再做好迎接未来经济复苏、车市复苏、铝加工复苏的准备。

　　铝加工的应用非常广泛，渗透到国民经济的方方面面。但对于涉铝企业来说，也是几家欢乐几家愁，市场情况不一而足。优胜劣汰是自然法则，疫情影响下可能会面临行业重新洗牌，对于有优质资产、优质客户、优质业务的公司来讲，可能会熬过这个寒冬。

　　记者：中国正在从“汽车大国”迈向“汽车强国”，请介绍一下您是如何将个人奋斗融入到汽车轻量化这个大课题中？另外，请您谈一谈诺贝丽斯在助推车用铝材轻量化方面做了哪些创新工作？

　　刘清：我很幸运从事和汽车轻量化有关的研究开发工作。2010年，诺贝丽斯开始调研中国市场，那时候中国汽车用铝非常少，主要从国外进口一些组装件。我们从中国经济发展情况和节能减排总要求出发，判断出汽车轻量化是一个大的方向。经过调研以后，我说服了董事会对中国投资，同时做了一个非常大胆的商业决定，就是力推以铝代钢，实现汽车车身轻量化。我们在技术方面也做了大量的工作，经过十年的坚持，今天所取得了一定的成果，也印证了我们对于市场的一些判断，从无到有，从小到大，可以说发展速度相当惊人。

　　二是因为诺贝丽斯在行业引领作用，也让中国铝加工行业在汽车轻量化应用方面看到了更多商机，与大家一起努力把这个市场做大，蛋糕做大。我们希望多推广一些铝的应用，积极践行“绿水青山就是金山银山”这一发展理念。

　　诺贝丽斯在推动汽车用铝轻量化做了很多创新工作。

　　一是在中国市场引入技术解决方案，教会汽车生产商如何将铝板材做成他们所需要的零件，帮助客户提高工艺水平，解决生产过程中可能出现的各种问题。

　　二是从前端设计之初，提出设计理念，根据材料特性与设计工程师沟通，从而打通设计链条，能够让他们放心地使用铝。

　　三是我们在国内建厂，实现本地化的材料供应，缩短供应周期，打造可靠和强大的供应链。

　　四是扩大供应，诺贝丽斯在江苏常州已经增投第二条生产线，增加产能，保障客户供应，让客户打消顾虑，放心使用。

　　五是诺贝丽斯将客户解决方案中心设在上海，不只是追加对中国的投资，助力中国经济发展，我们也会把最先进的生产技术、生产工艺管理系统、创新解决方案带到中国，这对于汽车用铝有关技术的提升和发展意义深远。

　　记者：在推进汽车用铝进程中，您遇到困惑是什么？

　　刘清：铝在汽车行业应用还处在起步阶段，汽车有百年的发展历史，伴随钢铁一起发展到今天，而铝材是跟着航空航天产业的发展，逐步走向汽车。所以想要在汽车行业推广铝或者其他轻量化材料，首先第一个绕不过的门槛，就是跟钢铁去对比。而且，其他复合材料如镁材料也不断涌入到市场，就需要下大力气去推广和介绍铝的特性，让汽车的主机厂要能够了解到用铝的优点和带来的好处。二是如何贯穿到消费者理念。在消费者买车的时候，让他能意识到以铝代钢不仅驾驶感觉不同，而且具有刹车距离缩短、轻量化更安全、操作起来更敏捷、提速转弯更容易操控、重心更低、耗油量降低的优点。另外电动汽车轻量化以后续航里程更长，外形美观时尚、质感好，需要不断去推广铝的特点和它能带来的优点。

　　铝在汽车行业里的应用，和钢铁相尚处在一个追赶的过程，很多东西需要跟钢铁行业去学习。在汽车行业，除了碳排放的一个评估，与铝的循环利用也是息息相关，与生产铝材厂家、消费者的节能减排有关，所以铝应用是一个全生命周期的过程，这与资源再生是密不可分的。从整个资源、环保和循环利用经济模型分析来讲，汽车轻量化的发展道路上需要解决的问题非常多，还需要整个行业全行业要去继续努力，把铝材的应用推到一个更高的高度。

　　记者：今年4月14日，诺贝丽斯宣布完成对全球铝板材供应商爱励铝业的收购，请问诺贝丽斯目前采取哪些措施来整合双方互补的铝再循环回收、熔铸、轧制和精深加工能力等优势资源？

　　刘清：爱励铝业在航空航天方面有其自身的技术沉淀以及全球市场布局，所做的是航空航天的熔铸热轧厚板等等。诺贝丽斯在常州主要从事汽车铝板的后道热处理、精整生产。诺贝丽斯将积极地去研究探索如何把这两个工厂供应链打通，从而实现更好的将铝材应用于航空航天以及汽车铝板资源再生循环利用，在这方面，我们也希望将诺丽贝斯在全球技术经验模式移植到中国来，从而更好地推动铝循环利用这一重要课题。

　　记者：诺贝丽斯已经为北汽集团高端品牌ARCFOX旗下首款高端智能纯电动中型SUV——ARCFOX αT供应高品质汽车铝板材。请问诺贝丽斯主要从哪几方面满足新一代消费者的需求，助力中国自主品牌推动高端新能源市场发展？

　　刘清：诺贝丽斯和北汽集团通力合作，致力于研发先进的汽车用铝解决方案。主要在新能源汽车轻量化的技术、材料、工艺等方面展开，现在能为北汽集团高端品牌ARCFOX旗下首款高端智能纯电动中型SUV——ARCFOX αT供应高品质汽车铝板材。在该款产品的设计之初，诺贝丽斯就提供给北汽新能源很多配合和建议，从而能够让他们在ARCFOX车型投放市场整个过程中把铝材的特点用到极致，设计出这个具有较强科技时尚感的新车型是我们非常自豪的。其次，诺贝丽斯给了中国团队一些支持，通过团队的努力，提升支持量产ARCFOX车型。我们希望能够把中国汽车、特别是新能源汽车用铝轻量化提升到一个新水平。

　　我们期待在未来继续深化与北汽及北汽新能源的合作，用行业领先科技以及全球最高制造水准的创新铝材产品，持续推动中国自主研发、制造的高端新能源汽车市场加速发展。

（作者：邓旭 ）