近日，新华社发表了两篇与南山铝业相关的观察报道，引起众多投资者关注。文章从南山铝业新聘任的美国工程师德拉古斯·优格瑞恩和公司所在地龙口市委书记韩世军等专业人士的视角，展示了公司向高端铝产品发力转型的清晰路径和前景。
目前，国内制造业普遍面临的困境是高端供给不足，低端产能过剩，在库存整体高企的情况下，出现企业打价格战并进而使行业生存环境恶化的死循环。中央提出“供给侧改革”，其主要目的是为了化解企业库存，解决低端产能过剩给国内经济带来的负面影响。南山铝业所在的铝制品行业同样存在这一问题，中国作为世界上最大的铝生产国，其产量超过全球的一半以上，当下铝产业面临全球性的产能过剩危机，中国铝加工产业也广泛存在低端产品过剩、高端产品不足的现状。
从公开渠道可查找到的信息显示，南山铝业作为行业的第一梯队成员，早已在向高端产品转型和发力的过程中迈出了较大的步伐。去年，在2015中国国际铝业周的“泛太平洋铝业高峰论坛之CEO对话专场”上，南山铝业董事长程仁策曾明确表示，未来南山铝业的主导产品将是航空材料、车辆材料、船舶材料，清晰地展现了公司向高端制造转型的决心。当然，转型从来就不是说说而已的那么简单，他也表态过，“转型创新可谓任重道远，但是我们敢于挑战极限，提高市场化程度、加大中高端产品供给，是实践供给侧改革解决供需结构失衡问题的应有之义”。
据了解，近年来，随着汽车、轨道交通、航空航海业的飞速发展，欧洲交通领域的铝需求量已经翻了3倍之多，预计未来还将成倍增长。2014年我国轨道交通领域铝材消费量约为16万吨，到2016年预计达到22万吨，而未来几年在乘用车、全铝化挂车、铝制油罐车、C80运煤敞车、高铁、城年内，城轨车辆市场总份额将达到600亿元。铝行业专家指出，高铁、地铁等交通运输领域，我国未来可增加1000万吨的市场用铝容量，轮船、游艇等项目的推进也将给铝行业带来更大的发展机遇。
在市场前景广阔的情况下，企业的产品是否过硬成为未来盈利的关键。南山铝业作为中车主力型材供应商，双方就轨道车辆用铝合金板材已经签订了研制协议，公司正在按计划开发高铁用铝合金板材产品，也包括高铁用锻件产品等。同时南山铝业致力于汽车轻量化，着力开发汽车用板材、锻件、挤压材产品，与北京有研总院、欧洲技术咨询服务公司联合推动汽车铝板的研发，得到了中国汽车产业联盟的大力支持。
而在更为高端的航空用铝材方面，南山铝业也有积极的进展。上述美国工程师德拉古斯·优格瑞恩在世界铝材行业有着35年的工作经验，其在3个多月前被南山铝业聘请过来担任某挤压厂的总经理，负责相关技术指导和管理工作。他在接受新华社采访时表示过“全世界大概有1000多个大型铝厂，而能生产航空航天用材的大概只有10家，南山铝业很快就会成为其中一员”，这也足以表明他对公司未来发展前景的乐观态度。
据悉，南山铝业的航空材料产业园规划占地2460亩，建设集中厚板、挤压、锻造于一体的航空材料产业园区，配套建设了中试车间、检测中心，目前已全面进入投产阶段。公司积极与波音、空客及中商飞沟通、对接，推进适航认证工作，现已实现为BE航空座椅配套，与空客签订战略采购协议，波音挤压断面图纸正在试制；与中商飞签订战略合作协议，共同进行航空铝合金薄板、厚板、锻件和挤压型材的研发、生产和合格鉴定。
除了企业自身的内生动力外，南山铝业亦在发展中坐拥良好的地利条件。龙口作为“中国交通铝材名城”，是全球唯一的距离最短、产业链最完整的铝产业基地。龙口市委书记韩世军在接受新华社采访时曾表示，“在新的经济形势下，转型发展是必然的选择，要使转型发展真正成为内在、高质、可持续的蜕变，必须依靠扎扎实实的创新”。此处，“创新”除了指企业的“技术创新”外，当地政府的“制度创新”也对企业发展提供了有利支持。
据了解，为帮助经济“轻装前行”，龙口不断在政策上为企业“减负”，制定出台了政府部门行政权力清单、责任清单、行政审批事项目录清单，全力打造“政策最好、审批最少、服务最优”的营商环境，同时加大高新技术企业税收优惠政策，激发企业科技创新热情，同时加大招才引智和科研投资力度，强化创新实力。以铝业为例，通过设立国家级工程技术研究中心和企业技术中心，龙口高端铝产品和技术多次获得国家级科技大奖，先后突破制约中国轨道交通、国防军工、航空航天等领域用铝材发展的技术瓶颈，并打破了国外对高端铝合金的垄断。
在上述多方面因素的共同作用下，顺应市场需要、响应政府供给侧改革的南山铝业有望在深耕高端铝材的转型过程中得到更多的市场资金关注。
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